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viernes, 29 marzo 2024
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IAG gana 1.180 millones hasta septiembre, un 70% más

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IAG, el ‘holding’ que engloba a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus, registró un beneficio neto de 1.180 millones de euros durante los nueve primeros meses del año, lo que supone un incremento del 70% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

El beneficio operativo antes de partidas excepcionales de IAG se situó en 1.805 millones de euros hasta septiembre, con un crecimiento del 59,7% respecto a los nueve primeros meses de 2014, según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La cifra de ingresos del grupo aéreo alcanzó los 17.119 millones de euros, lo que representa una mejora del 13% con respecto a los nueve primeros meses de 2014, cuando ingresó 15.155 millones de euros.

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ha anunciado el pago del primer dividendo por parte de la compañía, de 10 céntimos de euro por acción.

En relación con el ejercicio completo, la firma espera distribuir como dividendos el 25% de su beneficio subyacente después de impuestos y prevé anunciar una propuesta de dividendo complementario del ejercicio 2015 cuando se publiquen los resultados anuales.

Walsh subrayó en una conferencia telefónica, con motivo de la presentación de resultados, la contribución positiva de todas las marcas del grupo y los sólidos ingresos obtenidos en su conjunto. Asimismo, mostró su satisfacción por la incorporación de Aer Lingus a IAG.

Por separado,

Aer Lingus, por su parte, logró un beneficio de las operaciones de 45 millones de euros desde que forma parte de IAG, el 18 de agosto.

A los niveles actuales del precio del combustible y tipos de cambio, IAG espera obtener un beneficio de las operaciones de entre 2.250 millones de euros y 2.300 millones de euros para el año completo, excluyendo Aer Lingus.

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La cifra de ingresos de la aerolínea alcanzó los 15.155 millones de euros, lo que representa una mejora del 7,4% con respecto a los nueve primeros meses de 2013, cuando ingresó 14.113 millones de euros.

Por separado, el beneficio de las operaciones de British Airways alcanzó los 607 millones de euros, frente a los 477 millones de euros del mismo periodo del año anterior.

IBERIA MULTIPLICA POR MÁS DE DOS SU BENEFICIO OPERATIVO.

De su lado, Iberia registró un beneficio de las operaciones de 162 millones de euros, multiplicando por más de dos el obtenido en el tercer trimestre del año pasado.

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, destacó «la rigurosa disciplina de control de costes» de la aerolínea española, junto con los beneficios que se siguen derivándose de su reestructuración».

El beneficio de las operaciones de Vueling, por su parte, fue de 140 millones de euros, prácticamente el mismo que el de los nueve primeros meses del año pasado (139 millones de euros).

IAG registró además una ganancia excepcional de 30 millones de euros durante el periodo por la venta parcial de la inversión de Iberia en Amadeus, el resto de las acciones se venderán principalmente durante el cuarto trimestre.

UN 10,5% MÁS DE CAPACIDAD.

IAG incrementó un 10,5% su capacidad durante los nueve primeros meses del año, con un incremento del 9,5% del tráfico, lo que redujo su coeficiente de ocupación hasta el 80,7%, 0,7 puntos porcentuales menos.

Los ingresos por pasaje aumentaron un 9,2%, registrándose un efecto cambiario adverso de 0,2 puntos. Los ingresos unitarios de pasaje (ingresos por AKO) cayeron un 1% a tipos de cambio constante debido al descenso del ‘yield’ (ingreso medio por pasaje), pero fundamentalmente por el descenso de ocupación.

Por contra, los ingresos en carga disminuyeron un 6,3% a tipos de cambio constantes, un 3,3% tomando como base los ingresos por tonelada/Kilómetro transportada. Este descenso se debe al recorte de cargueros por parte de IAG Cargo, lo que ha provocado una caída de los ingresos y los costes, con una contribución neta positiva.

La partida otros ingresos descendió un 3,7% a tipos de cambio constantes debido al impacto negativo de la eliminación de los ingresos de ‘handling’ y mantenimiento de Iberia relacionados con Vueling y que se incluyen en el periodo comparativo previo a la adquisición. Una partida que también contempla a BA Holidays, que ha registrado un crecimiento.

CONTROL DE COSTES.

Por el lado de los gastos, los costes unitarios de personal mejoraron un 8,4% a tipos de cambio constantes, el número de empleados se redujo un 1,3% y la productividad mejoró un 11,9%. Dichas mejoras provienen de la incorporación de Vueling (adquirida el 26 de abril de 2013), el Plan de Transformación de Iberia y el crecimiento de la oferta de BA.

Los costes unitarios de combustible descendieron un 6,9% a tipos de cambio constantes, debido al descenso de los precios medios netos del coberturas de carburante y a la mejora del consumo por la sustitución de aviones más eficientes, como el Boeing 787, el A330 y el A380.

Las tasas de aterrizaje y navegación aumentaron un 12%, registrándose un efecto cambiario negativo en torno al 0,5%. El número de despegues creció un 13,1%, lo que elevó las tasas de aterrizaje, y las horas bloque subieron un 10,3%, incrementando las tasas de navegación. Los gastos de mantenimiento y otros costes de flota cayeron un 3,9%, con un efecto cambiario positivo en torno al 1%, mientras que los de arrendamiento operativo de flota aumentaron un 14,1%, con un efecto cambiario positivo de 1,5 puntos.

TERCER TRIMESTRE.

En el tercer trimestre, IAG obtuvo un beneficio operativo de 900 millones de euros antes de partidas excepcionales, mejorando en 200 millones de euros con respecto al año anterior.

Los ingresos del trimestre aumentaron un 8,5%, hasta los 5.886 millones de euros, siendo el incremento del 6,9% a tipos de cambio constantes. Redujo un 4,5% sus costes unitarios (excluyendo combustible) y un 7,5% los costes unitarios de carburante a tipos de cambio constantes.

Walsh señaló que durante el último trimestre la compañía continuó incrementando su capacidad de forma eficiente, con «un sólido desempeño en los costes unitarios, tanto excluyendo el combustible como aquellos relacionados con el carburante». «Estos últimos se vieron favorecidos por la incorporación de nuevos y más eficientes aviones a nuestra flota», apuntó.

PREVISIONES.

Para el cierre del ejercicio 2014, IAG prevé mejorar su beneficio operativo antes de partidas excepcionales en entre 550 millones y 660 millones de euros, partiendo de una base de 770 millones de euros en 2013.

A 30 de septiembre de 2014, la deuda neta del grupo se sitúa en 5.547 millones de euros, un 2,7% menos, con un efectivo en caja de 5.064 millones de euros, lo que supone un incremento de 1.431 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2013.

Concretamente, la posición de efectivo de BA es de 3.155 millones de euros, la de Iberia de 931 millones de euros, la de Vueling de 751 millones de euros y la de las restantes sociedades de IAG de 226 millones de euros.

Hay que destacar que el grupo posee fondos pendientes de repatriación por valor de 184 millones de euros reconocidos por el Banco Central de Venezuela, procedentes de las ventas en 2013. Iberia sigue trabajando con las autoridades del país en relación a los plazos y las condiciones de las ventas, aunque ya ha recibido fondos procedentes de las ventas de este año.

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